Отдельного вопроса – пробивка дороги в парке Горького – в повестке дня не было. Спорный пункт был включён в пакет земельных вопросов. Руководители мэрии и авторы проекта убеждены: строительство дороги непосредственно через парк необходимо. Это, по мнению властей, позволит решить проблему пробок в центре, направив автомобильный поток прямо с Салтовки и Жуковского на Алексеевку. Дорога, утверждают в муниципалитете, пройдёт по окраине парка, в заброшенной её части, там где и сейчас ездят автомобили. В то же время, в мэрии уверяют, что эта часть парка ещё прошлыми депутатскими созывами была роздана под частные владения, а значит именно частные инвесторы будут вкладывать в неё деньги. Прибыль очевидна – постройка вдоль трассы кафе и развлекательных центров.
Сергей Чечельницкий, архитектор города:
“Вот сейчас, если есть возможность в городе построить дорогу в том месте, в том или в том, – скажу прямо: город от этого станет лучше.”
Татьяна Полываная, разработчик проекта, директор “Харьковпроект”:
“Эта работа была согласована с авторами генплана – киевлянами – мнения градостроителей совпали!”
Геннадий Кернес, секретарь горсовета:
“Мы не можем говорить сегодня, что мы уничтожаем парк – это фикция, не мы принимали землеотводы в парке, не мы строили рестораны, – мы принимаем решения по дороге.”
Оппозиционеры уверены, проект дороги через парк Горького руководство мэрии осуществляет ради собственной выгоды, на деле она не решит проблему пробок, а уничтожает деревья в парке и, более того, может пройти как раз в местах массовых захоронений времён войны. Кроме того, утверждают депутаты, кроме земли под дорогу выделяются ещё участки. Но кто и на каких условиях будет там что-то строить, непонятно.
Виктор Ларченко, депутат горсовета, БЮТ:
“Не в дороги речь идёт. Тут чётко сказано: два участка – первая площадка 2,5 гектара, вторая 2,6 для будивництва готельного комплексу. Так причём тут дорога?”
Андрей Руденко, депутат горсовета, фракция “Наша Украина”:
“Выделяется 10 гектар, на дорогу нужно два гектара, куда идут ещё 8 непонятно. Но самое главное, целесообразность такой пробивки, с моей точки зрения, это нецелесообразно делать – тратить городских денег 40 миллионов, и забрать 10 гектар леса, где харьковчане отдыхают с моей точки зрения нецелесообразно.”
Оппозиция предложила альтернативное решение – отремонтировать и расширить улицы Динамовскую и Бакулина. Это, уверены депутаты, позволит значительно увеличить их пропускную способность, сэкономить денежные средства и сохранить парк. Однако это предложение оппозиционных фракций, как, впрочем и все другие, было проигнорировано. За новую дорогу проголосовало коалиционное большинство. Пока, утверждает мэр Харькова, речь идёт только о разработке документации – рубить деревья завтра никто не начнёт.
Михаил Добкин, мэр Харькова:
“Пока принято решение, что такую документацию необходимо делать – я думаю в течении месяца, максимум двух, мы увидим эти предложения.”
Однако специалисты уверены, пока не рассмотрены альтернативные предложения, останавливаться на проекте дороги через парк не стоит – не так он хорош, как кажется.
Виталий Ряпухин, заведующий кафедры проектирования дорог ХНАДУ:
“Она может даже наоборот ухудшить условия, поскольку пересечение улицы Деревянко и улицы Сумской очень довольно сложный транспортный узел, постоянно забитый и не обеспечивающий пропускную способность. Если ниже этого узла находится еще один перекресток появится на расстоянии 250-300 метров, Новгородская и Сумская, то получится, что у нас через каждые 250-300 метров на улице Сумской начиная от улицы Веснина до Сумской будут находится перекрестки. В таких условиях нормально улица работать не может. Ее пропускная способность резко снизится, и мы будем иметь постоянные там заторы.”
По мнению экспертов, чтобы осуществить оптимальный проект, необходимо рассматривать район в целом, а не отдельно пробивку на Новогородскую. А также подумать о правильной эксплуатации уже существующих дорог – например, не парковать машины на центральных трассах.
Марина Николаева