Осмотр тоннелей в метро.

Автор АТН

Станция метро Проспект Гагарина. У платформы вместо привычных пассажирам вагонов – дрезина. На ней – стройматериалы и инструменты. Рабочие начинают осмотр тоннеля. Вскоре бригада разделяется. Часть проходчиков остается в вентиляционной шахте. Сюда несмотря на заглушку поступает песок и вода.

Задача рабочих устранить обнаруженную течь. Для этого в пространство между чугунной обшивкой и тоннелем они заливают бетон – создают так называемую бетонную рубашку. Она препятствует поступлению в тоннель влаги. Рабочие говорят, что подобные работы им приходится выполнять довольно часто. Холодногорская линия эксплуатируется более 20-ти лет и многие станции нуждаются в ремонте.

Николай Нозырев, проходчик тоннеля:

“Центральный рынок у нас был вынос песка на пикете 30-м, т.е. встречались. На Историческом музее выносы были песка, тоже устраняли их нагнетанием, чеканкой.”

Ремонта и постоянного осмотра требуют не только тоннели. Стареют и изнашиваются рельсы. За них отвечают монтеры пути. Они следят, чтобы рельсы находились на определенном расстоянии друг от друга, выявляют испорченные и заменяют их новыми.

Дмитрий Черкасов, монтер пути:

“Меняем рельсы, когда эти , плети, 175 метров бывает, очень такая работа, ну, не тяжелая, у нас бригада дружная, как говорится, мы быстро это дело улаживаем.”

Как правило, персонал подземки работает оперативно. Ведь в его распоряжении только ночь. Ликвидировать обнаруженную неисправность днем технически невозможно – необходимо перевозить пассажиров.

Николай Нозырев, бригадир:

“По ночам, конечно, не хотелось бы жене чтоб ночью работал, ну, а что делать, кормить семью ж надо.”

Трудятся рабочие под землей по 6 часов в сутки. Говорят, что днем отдыхают дважды – несколько часов перед началом ночной смены и после. Работа их считается тяжелой, и на пенсию проходчики тоннеля выходят в 55-ть лет.

Елена Шапошникова

Підписуйтесь на Telegram-канал “Новини АТН”

Ми використовуємо cookies! Добре Читати більше